15 țări au semnat formal acordul RCEP.

Pe 15 noiembrie, cele zece țări ASEAN și China, Japonia, Coreea de Sud, Australia și Noua Zeelandă, 15 țări au semnat formal acordul RCEP.

Populația totală, producția economică și exporturile totale din cele 15 state membre reprezintă aproape o treime din totalul global. Acest lucru înseamnă că cel mai mare acord mondial de liber schimb&# 39 este încheiat oficial.

Statele membre ale RCEP se angajează în principal să reducă tarifele la zero și mai mult de 90% din comerțul cu mărfuri va atinge tarifele zero.

Mai mult, China și Japonia au ajuns la un acord bilateral de reducere a tarifelor pentru prima dată. Din perspectiva lanțului industrial global, RCEP este propice restabilirii lanțului industrial și a lanțului de aprovizionare din țările Asia-Pacific după epidemie, iar remodelarea diviziunii muncii în cadrul lanțului valoric regional va aduce beneficii industriei camioanelor. într-o anumită măsură.

În ansamblu, reducerea costului de circulație a pieselor auto în statele membre RCEP va contribui la creșterea competitivității țărilor membre RCEP' vehicule externe, promovează asamblarea în continuare a lanțului din industria auto din Asia și beneficiază de producția de vehicule din Asia.

Potrivit acordului RCEP, Japonia este complet deschisă pentru diferite părți și componente, ASEAN oferă o mică reducere a tarifelor, iar China și Coreea de Sud oferă tarife preferențiale pentru unele părți, dar mențin în continuare rate de impozitare ridicate pentru un număr mic de piese.

Pentru industria auto, semnarea acordului este, fără îndoială, o schimbare bună. Lanțul industrial poate fi integrat în continuare, iar prețurile de vânzare ale camioanelor vor scădea în continuare.

Dar pentru mărcile autohtone, oportunitățile și crizele coexistă.

Odată cu eliminarea tarifelor, prețul intern al camioanelor japoneze importate va scădea semnificativ. În același timp, prețul anumitor vehicule ale întreprinderii mixte va scădea, de asemenea, din cauza scăderii prețurilor pieselor și componentelor importate, iar avantajul de preț al modelelor fabricate pe plan intern va fi, de asemenea, foarte redus. Dar, în același timp, mărcile independente vor introduce și noi oportunități, adică piețele din alte zone subdezvoltate vor fi deschise și mărcilor independente. Căderea sau transformarea în această tranziție în bine depinde de propria înțelegere a mărcii GG.